Артикул:
6046
Цена
0 РУБ/шт
Нет в наличии
Характеристики
Мощность, л.с.
—
6
Цена действительна только для заказов интернет-магазина и может отличаться от цен в розничных магазинах. Дополнительные скидки по дисконтным картам не применяются.
Финальную цену (с учетом всех действующих акций и скидок) можно узнать при добавлении товара в корзину.
Наличие, описание и информация о комплектации носит справочный характер.
Наличие, описание и информация о комплектации носит справочный характер.
Максимальная мощность, кВт (л.с.)4,4 (6)
Тип двигателя:Четырёхтактный, OHV
Диапазон рабочих оборотов, об/мин4750 - 5750
Рабочий объём двигателя, см3138
Диаметр цилиндра х ход поршня, мм60,4 х 48,0
Количество цилиндров:1
Клапанов на цилиндр:2
Привод клапанов:Кулачковый толкатель
Система впуска:1 карбюратор
Генератор:12В, 6А (дополнительно)
Вес, кг23,5
Передаточное отношение:1,92:1
Ёмкость топливного бака, л1,0 (встроенный) + штуцер
Ёмкость картера двигателя, л0,7
Ёмкость картера редуктора:190 см3
Штат. винт (Лоп. х Диам. х Шаг), дюйм3 х 7½ x 7
Выбор шага гребного винта, дюйм6 - 7
Свеча зажигания / зазор:NGK CPR6EA-9 / 0,9 мм
Длина дейдвуда:S (под транец лодки 381 мм)
Запуск:Ручной
Откидка мотора:Вручную
Управление мотором:Ручное
Дополнительная информация по лодочному мотору Suzuki DF6AS
В 2015 году Сузуки обновляет свою линейку великолепно зарекомендовавших себя однобазовых моторов DF4/DF5/DF6, которая выпускалась без существенных изменений уже на протяжении 10 лет.
Похоже инженеры компании довольно серьёзно отнеслись к этому вопросу, поскольку, казалось бы, что в подвесных моторах такой мощности не так уж много узлов и агрегатов, которые можно доработать с учётом имеющихся в индустрии конструкторских наработак и инновационных решений.
Но только не для инженеров Suzuki, которые отталкиваясь от своих новаторских идей уже традиционно последние десятилетия первыми внедряют на свои лодочные моторы различные высокотехнологичные решения.
Четырёхтактные одноцилиндровые моторы небольшой мощности традиционно пользуются повышенным спросом благодаря несущественной разнице в весе и цене по сравнению с двухтактными подвесниками аналогичной мощности.
Если вес двухтактного мотора 5 л.с. составляет примерно 20 кг, то четырёхтактные пятерки и шестёрки весят около 25 кг. Относительная разница составляет 25%, что казалось бы приличной величиной, однако, в абсолютном выражении, эта разница не столь заметна.
Вес обновлённой модели Сузуки DF 6 A и того меньше. Он составляет всего 23,5 кг!
В обозначении обновлённой модели появилась буква "A" - лодочные моторы Сузуки DF 6 AS. Это уже прижившееся решение маркетологов компании добавлять буквенные индексы к прежним маркировкам, которые обозначают новое поколение моторов.
Буква "S" в маркировке обозначает что мотор рассчитан на установку на лодку с низким транцем - высотой 381 мм.
Конфигурация ГРМ - OHV (Overhead Valves): приводы впускного и выпускного клапана выполнены в виде отдельных кулачковых толкателей. Клапаны расположены над головкой блока цилиндра.
138-ми кубовый двигатель является одним из самых больших в своём классе, при том, что мотор в целом достаточно компактен и имеет на данный момент самый низкий вес среди конкурентов.
Сочетая большой крутящий момент, создавамый гребным винтом на низких и средних оборотах, с небольшим весом, мотор обеспечивает хороший разгон.
Коснёмся наиболе интересных технических решений, которые используются на лодочном моторе Suzuki DF 6 AS.
Как и на моторах Сузуки предыдущего поколения, обычно на одноцилиндровых четырёхтактниках такой мощности не используется сменный масляный фильтр. Он интегрирован в двигатель и рассчитан на весь срок службы мотора.
Теперь на подвесных моторах нового поколения для более тщательной очистки масла такой масляный фильтр устанавливается. Такое решение применяется впервые на моторах данного класса.
Это позволяет свести к минимуму вероятность выхода из строя двигателя мотора из-за некачественного или загрязнённого масла.
Для снижения вибрации, передающейся через румпель судоводителю, в конструкцию румпеля лодочного мотора Сузуки DF6AS внесли изменение.
На пути распространения вибрации от двигателя появился дополнительный амортизатор, расположенный в том месте, где румпель стыкуется с поворотным кронштейном мотора.
Теперь помимо верхнего амортизатора, расположенного непосредственно в месте крепления кронштейна румпеля с поворотным механизмом, имеется ещё один, дополнительно уменьшающий распространяемую от двигателя вибрацию.
На моторах сузуки DF25A и DF30A инженеры Suzuki применили конструкцию кривошипно-шатунного механизма, в которой осевая линия коленвала смещена относительно осевой линии поршня (камеры сгорания).
За счёт этого достигается уменьшение фрикционных потерь и снижение шума от движения поршня.
Такая же конструкция используется теперь и на лодочном моторе Сузуки DF 6 AS. Здесь это смещение составляет 4 мм.
Не смотря на то, что объём цилиндров остался прежним, диаметр поршня уменьшили, а ход его увеличили. Увеличение хода поршня позволило повысить крутящий момент двигателя, так необходимый при выходе лодки на глиссирование.
Поршень теперь стал взаимозаменяемым для моделей Сузуки DF4A, DF5A, DF6A, DF9.9B, DF15A, DF20A, DF25A и DF30A.
Для уменьшения шума двигателя на моторах используются новые коромысла впускного и выпускного клапана.
Бензобак кардинальным образом поменял своё месторасположение. Теперь он расположен сверху над цилиндром двигателя Suzuki DF6AS а не задней части двигателя (ближе к судоводителю) как на предыдущей модели.
Такое верхнее расположение обусловлено тем, что во время длительных перерывов в эксплуатации подвесника наблюдается отток топлива из топливного шланга, который подводит топливо к карбюратору .
Для запуска в этом случае может понадобиться дополнительное количество рывков стартерной верёвки пока бензонасос не восполнит образовавшийся в шланге пробел.
Верхнее расположение бензобака позволяет устранить возникновение такой проблемы. К карбюратору подведён отдельный бензошланг от встроенного бензобка, в котором топливо находится под постоянным давлением за счёт того, что встроенный бензобак расположен выше него.
В заливной горловине расположен дополнительный фильтрующий топливо элемент в виде стаканчика с нейлоновой сеткой.
Чтобы увеличить прочность передней ручки для переноски подвесного мотора Сузуки DF 6 AS её интегрировали в поддон мотора. Прежняя конструкция крепилась отдельно. В задней части поддона также появился захват - сформованное в поддоне специальное углубление, в которое удобно ложится рука.
Для улучшения циркуляции воздуха в подкапотном пространстве на маховике двигателя имеются специальные лопасти.
Механизм откидки лодочного мотора также подвергся доработке. Теперь для того чтобы опустить мотор не нужно удерживать кронштейн откидки. Достаточно немного приподнять мотор и он сам опустится в рабочее положение.
Благодаря особой конструкции масляного картера двигателя, мотор можно хранить и перевозить практически в любом положении.
Зажигание, как и на большинстве таких лодочых моторов - электронное конденсаторное (Capacitor Discharge Ignition System - CDI).
Превышение допустимых оборотов контролируется ограничителем максимальных оборотов.
При желании, к моторам Suzuki DF 6 AS можно подключить выносной бензобак. Бензоштуцер расположен на поддоне двигателя со стороны судоводителя.
Для использования выносного бензобака необходимо докупить ответный штуцер Suzuki и подключить к нему любой бензобак и грушу со шлангом.
Диапазон применения подвесных лодочных моторов Сузуки DF6A довольно широк. Но всё же, в отличие от Suzuki DF2.5 или ему подобных одноклассников 2 - 3,5 л.с., такие моторы при определённых условиях выводят лодку на глиссирование.
При загрузке в два человека на небольших неразборных лодках с глиссирующими обводами, надувных до 4 метров длиной с разборными жёсткими пайолами, усиленными стрингерами, или на лодках с надувным днищем особой конструкции, можно развить скорость в 24 - 27 км/ч.
При возникновении трудностей с выходом на глиссирование можно в некоторой степени облегчить этот процесс установив более грузовой гребной винт.
Подвесные моторы Сузуки DF6AS вполне подходят и для троллинга и в качестве вспомогательных или резервных при эксплуатации лодки с более мощным подвесником.
Можно также порекомендовать использовать эти модели моторов Сузуки там где присутствует значительное течение и эксплуатация моторов менее мощных - 2 - 3,5 л.с. - становится неэффективной. В любом случае, даже если мотор не выводит лодку на глиссирование, обеспечивается скорость порядка 13 - 15 км/ч.
Тип двигателя:Четырёхтактный, OHV
Диапазон рабочих оборотов, об/мин4750 - 5750
Рабочий объём двигателя, см3138
Диаметр цилиндра х ход поршня, мм60,4 х 48,0
Количество цилиндров:1
Клапанов на цилиндр:2
Привод клапанов:Кулачковый толкатель
Система впуска:1 карбюратор
Генератор:12В, 6А (дополнительно)
Вес, кг23,5
Передаточное отношение:1,92:1
Ёмкость топливного бака, л1,0 (встроенный) + штуцер
Ёмкость картера двигателя, л0,7
Ёмкость картера редуктора:190 см3
Штат. винт (Лоп. х Диам. х Шаг), дюйм3 х 7½ x 7
Выбор шага гребного винта, дюйм6 - 7
Свеча зажигания / зазор:NGK CPR6EA-9 / 0,9 мм
Длина дейдвуда:S (под транец лодки 381 мм)
Запуск:Ручной
Откидка мотора:Вручную
Управление мотором:Ручное
Дополнительная информация по лодочному мотору Suzuki DF6AS
В 2015 году Сузуки обновляет свою линейку великолепно зарекомендовавших себя однобазовых моторов DF4/DF5/DF6, которая выпускалась без существенных изменений уже на протяжении 10 лет.
Похоже инженеры компании довольно серьёзно отнеслись к этому вопросу, поскольку, казалось бы, что в подвесных моторах такой мощности не так уж много узлов и агрегатов, которые можно доработать с учётом имеющихся в индустрии конструкторских наработак и инновационных решений.
Но только не для инженеров Suzuki, которые отталкиваясь от своих новаторских идей уже традиционно последние десятилетия первыми внедряют на свои лодочные моторы различные высокотехнологичные решения.
Четырёхтактные одноцилиндровые моторы небольшой мощности традиционно пользуются повышенным спросом благодаря несущественной разнице в весе и цене по сравнению с двухтактными подвесниками аналогичной мощности.
Если вес двухтактного мотора 5 л.с. составляет примерно 20 кг, то четырёхтактные пятерки и шестёрки весят около 25 кг. Относительная разница составляет 25%, что казалось бы приличной величиной, однако, в абсолютном выражении, эта разница не столь заметна.
Вес обновлённой модели Сузуки DF 6 A и того меньше. Он составляет всего 23,5 кг!
В обозначении обновлённой модели появилась буква "A" - лодочные моторы Сузуки DF 6 AS. Это уже прижившееся решение маркетологов компании добавлять буквенные индексы к прежним маркировкам, которые обозначают новое поколение моторов.
Буква "S" в маркировке обозначает что мотор рассчитан на установку на лодку с низким транцем - высотой 381 мм.
Конфигурация ГРМ - OHV (Overhead Valves): приводы впускного и выпускного клапана выполнены в виде отдельных кулачковых толкателей. Клапаны расположены над головкой блока цилиндра.
138-ми кубовый двигатель является одним из самых больших в своём классе, при том, что мотор в целом достаточно компактен и имеет на данный момент самый низкий вес среди конкурентов.
Сочетая большой крутящий момент, создавамый гребным винтом на низких и средних оборотах, с небольшим весом, мотор обеспечивает хороший разгон.
Коснёмся наиболе интересных технических решений, которые используются на лодочном моторе Suzuki DF 6 AS.
Как и на моторах Сузуки предыдущего поколения, обычно на одноцилиндровых четырёхтактниках такой мощности не используется сменный масляный фильтр. Он интегрирован в двигатель и рассчитан на весь срок службы мотора.
Теперь на подвесных моторах нового поколения для более тщательной очистки масла такой масляный фильтр устанавливается. Такое решение применяется впервые на моторах данного класса.
Это позволяет свести к минимуму вероятность выхода из строя двигателя мотора из-за некачественного или загрязнённого масла.
Для снижения вибрации, передающейся через румпель судоводителю, в конструкцию румпеля лодочного мотора Сузуки DF6AS внесли изменение.
На пути распространения вибрации от двигателя появился дополнительный амортизатор, расположенный в том месте, где румпель стыкуется с поворотным кронштейном мотора.
Теперь помимо верхнего амортизатора, расположенного непосредственно в месте крепления кронштейна румпеля с поворотным механизмом, имеется ещё один, дополнительно уменьшающий распространяемую от двигателя вибрацию.
На моторах сузуки DF25A и DF30A инженеры Suzuki применили конструкцию кривошипно-шатунного механизма, в которой осевая линия коленвала смещена относительно осевой линии поршня (камеры сгорания).
За счёт этого достигается уменьшение фрикционных потерь и снижение шума от движения поршня.
Такая же конструкция используется теперь и на лодочном моторе Сузуки DF 6 AS. Здесь это смещение составляет 4 мм.
Не смотря на то, что объём цилиндров остался прежним, диаметр поршня уменьшили, а ход его увеличили. Увеличение хода поршня позволило повысить крутящий момент двигателя, так необходимый при выходе лодки на глиссирование.
Поршень теперь стал взаимозаменяемым для моделей Сузуки DF4A, DF5A, DF6A, DF9.9B, DF15A, DF20A, DF25A и DF30A.
Для уменьшения шума двигателя на моторах используются новые коромысла впускного и выпускного клапана.
Бензобак кардинальным образом поменял своё месторасположение. Теперь он расположен сверху над цилиндром двигателя Suzuki DF6AS а не задней части двигателя (ближе к судоводителю) как на предыдущей модели.
Такое верхнее расположение обусловлено тем, что во время длительных перерывов в эксплуатации подвесника наблюдается отток топлива из топливного шланга, который подводит топливо к карбюратору .
Для запуска в этом случае может понадобиться дополнительное количество рывков стартерной верёвки пока бензонасос не восполнит образовавшийся в шланге пробел.
Верхнее расположение бензобака позволяет устранить возникновение такой проблемы. К карбюратору подведён отдельный бензошланг от встроенного бензобка, в котором топливо находится под постоянным давлением за счёт того, что встроенный бензобак расположен выше него.
В заливной горловине расположен дополнительный фильтрующий топливо элемент в виде стаканчика с нейлоновой сеткой.
Чтобы увеличить прочность передней ручки для переноски подвесного мотора Сузуки DF 6 AS её интегрировали в поддон мотора. Прежняя конструкция крепилась отдельно. В задней части поддона также появился захват - сформованное в поддоне специальное углубление, в которое удобно ложится рука.
Для улучшения циркуляции воздуха в подкапотном пространстве на маховике двигателя имеются специальные лопасти.
Механизм откидки лодочного мотора также подвергся доработке. Теперь для того чтобы опустить мотор не нужно удерживать кронштейн откидки. Достаточно немного приподнять мотор и он сам опустится в рабочее положение.
Благодаря особой конструкции масляного картера двигателя, мотор можно хранить и перевозить практически в любом положении.
Зажигание, как и на большинстве таких лодочых моторов - электронное конденсаторное (Capacitor Discharge Ignition System - CDI).
Превышение допустимых оборотов контролируется ограничителем максимальных оборотов.
При желании, к моторам Suzuki DF 6 AS можно подключить выносной бензобак. Бензоштуцер расположен на поддоне двигателя со стороны судоводителя.
Для использования выносного бензобака необходимо докупить ответный штуцер Suzuki и подключить к нему любой бензобак и грушу со шлангом.
Диапазон применения подвесных лодочных моторов Сузуки DF6A довольно широк. Но всё же, в отличие от Suzuki DF2.5 или ему подобных одноклассников 2 - 3,5 л.с., такие моторы при определённых условиях выводят лодку на глиссирование.
При загрузке в два человека на небольших неразборных лодках с глиссирующими обводами, надувных до 4 метров длиной с разборными жёсткими пайолами, усиленными стрингерами, или на лодках с надувным днищем особой конструкции, можно развить скорость в 24 - 27 км/ч.
При возникновении трудностей с выходом на глиссирование можно в некоторой степени облегчить этот процесс установив более грузовой гребной винт.
Подвесные моторы Сузуки DF6AS вполне подходят и для троллинга и в качестве вспомогательных или резервных при эксплуатации лодки с более мощным подвесником.
Можно также порекомендовать использовать эти модели моторов Сузуки там где присутствует значительное течение и эксплуатация моторов менее мощных - 2 - 3,5 л.с. - становится неэффективной. В любом случае, даже если мотор не выводит лодку на глиссирование, обеспечивается скорость порядка 13 - 15 км/ч.
Галерея
6
фото —
Для покупки товара в нашем интернет-магазине выберите понравившийся товар и добавьте его в корзину.
Далее перейдите в Корзину и нажмите на «Оформить заказ» или «Быстрый заказ».
При оформлении заказа в стандартном режиме Вам потребуется:
- зарегистрироваться на нашем сайте;
- заполнить полностью форму оформления заказа (адрес, способ доставки, оплаты, данные о себе);
- кликнуть по кнопке «Оформить заказ».
Вам перезвонит менеджер, уточнит детали заказа и сроки выполнения.
При оформлении быстрого заказа, напишите ФИО, телефон и e-mail.
В поле «адрес доставки» и «комментарий» можно оставить уточнения или пожелания по заказу.
Если Вам подходит самовывоз из наших магазинов, то укажите адрес подходящей торговой точки и мы поправим заказ самостоятельно.
Вам перезвонит менеджер, уточнит детали заказа и сроки выполнения.
Оплачивайте покупки удобным способом. В интернет-магазине доступно 4 варианта оплаты:
- Наличные при самовывозе или доставке курьером.
Вы осматриваете заказ, подписываете сопроводительные документы, оплачиваете. - Банковская карта при самовывозе (МИР, VISA, MasterCard, Maestro).
Вы осматриваете заказ, подписываете сопроводительные документы, оплачиваете.
- Оплата заказа по счету с нашими реквизитами.
Обычно является основной формой оплаты между юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями.
- Онлайн-оплата (МИР, VISA, MasterCard, Maestro).
Данный способ оптимален для заказов, которые будут отправлены транспортными компаниями и Почтой России.
Вы можете оплатить свой заказ банковской картой онлайн через Процессинговый центр ПАО "Сбербанк России", осуществляющий интернет эквайринг.
После подтверждения заказа вы будете перенаправлены на защищенную платежную страницу, где вам необходимо ввести данные вашей банковской карты.
Для оплаты (ввода реквизитов Вашей карты) Вы будете перенаправлены на платежный шлюз ПАО СБЕРБАНК. Соединение
с платежным шлюзом и передача информации осуществляется в защищенном режиме с использованием протокола
шифрования SSL. В случае если Ваш банк поддерживает технологию безопасного проведения интернет-платежей Verified
By Visa или MasterCard SecureCode для проведения платежа также может потребоваться ввод специального пароля.
Настоящий сайт поддерживает 256-битное шифрование. Конфиденциальность сообщаемой персональной информации
обеспечивается ПАО СБЕРБАНК. Введенная информация не будет предоставлена третьим лицам за исключением случаев,
предусмотренных законодательством РФ. Проведение платежей по банковским картам осуществляется в строгом
соответствии с требованиями платежных систем МИР, Visa Int. и MasterCard Europe Sprl.
В интернет-магазине доступно 4 варианта доставки:
- Курьерская доставка по Нижнему Новгороду.
Сотрудники интернет-магазина согласуют удобное время доставки и уточнят адрес.
Осмотрите упаковку на целостность и соответствие указанной комплектации.
Доставка производится до подъезда жилого дома или офисного здания. - Самовывоз из магазина в Нижнем Новгороде.
Когда заказ поступит в выбранный пункт выдачи, вам придет уведомление на электронную почту и мобильный телефон.
Для получения заказа обратитесь к сотрудникам магазина и назовите номер.
Срок хранения собранного заказа - 5 дней. - Доставка через Почту России.
Когда заказ придет в отделение, на ваш адрес придет извещение о посылке.
Также на адрес электронной почты и мобильный телефон поступит информация с номером посылки для отслеживания на сайте Почты России. - Транспортные компании.
На адрес электронной почты Вы получите номер отправления для отслеживания заказа на сайте перевозчика.
О поступлении заказа в пункт выдачи или отделение транспортной компании Вас оповестят.
Для заказов, которые были оплачены перед отправкой, потребуется предъявить паспорт.
